包银高铁银巴支线贺兰山隧道实现全隧贯通

中国经济报导：8 月 16 日，我国首条穿越贺兰山的铁路隧道 —— 包银高铁银巴支线贺兰山隧道实现全隧贯通，标志着我国西部铁路网建设取得重大突破。这条全长 8792 米的 Ⅰ 级高风险隧道，历经 1000 多个日夜奋战，攻克了地质复杂、生态敏感、文物保护等多重挑战，成为国家 “八纵八横” 高铁网京兰通道的关键控制性工程。

在 “豆腐中打洞” 的技术突破

贺兰山隧道地处内蒙古阿拉善左旗与宁夏银川交界的腾格里沙漠边缘，最大埋深超过 230 米，相当于 76 层楼高，施工中需穿越 6 条断层破碎带、沙冬青自然保护区和贺兰山国家级自然保护区，单日最大涌水量达 4500 立方米（相当于 2.3 个标准游泳池），围岩多为遇水软化的泥质板岩，突水、坍塌风险极高，被喻为 “在豆腐中打洞”。

为应对极端地质条件，建设团队采用 “机械开挖 + C6 钻机作业 + 动态监测” 低扰动组合技术，通过 24 小时地表沉降监测系统，将下穿明长城遗址时的震动控制在 0.1 毫米以内，实现 “最小扰动、零震动” 施工。

同时，引入智能化监测设备和 BIM 技术，实时分析围岩变形数据，动态调整支护参数，创下单日 6 米的掘进纪录，施工效率提升 30%。针对生态保护需求，项目首创 “植物银行” 模式，移栽 56 棵国家二级保护植物沙冬青并培育 2 万株幼苗，构建 “施工 - 培育 - 回植” 生态闭环，恢复植被面积超 4.8 万平方米。

西部 “黄金走廊”

作为包银高铁银巴支线的核心工程，贺兰山隧道的贯通具有多重战略意义：

区域经济新动脉

项目建成后，内蒙古阿拉善盟至宁夏银川的铁路通行时间将从目前的 4 小时缩短至 1 小时以内，形成 “1 小时经济圈”，年输送旅客能力达 130 万人次。预计带动沿线 GDP 年增长 120 亿元，促进煤炭、农产品冷链物流等产业升级。例如，阿拉善的羊肉可通过高铁冷链专线实现 “晨宰午达”，每斤售价提高 3 元；鄂尔多斯煤炭外运成本预计降低 15%，年货运能力提升 3000 万吨。

路网布局再升级

银巴支线作为包银高铁的延伸段，将阿拉善盟接入国家高铁网络，完善宁夏与内蒙古铁路网布局。未来，该线路将与兰新高铁、京兰通道衔接，形成西北至华北的快速客运通道，助力 “一带一路” 沿线互联互通。例如，中欧班列可通过该线路拓展至阿拉善，打通中蒙俄经济走廊的新节点。

生态与文化保护典范

隧道穿越明长城遗址和两个国家级自然保护区，建设过程中采用 “低扰动施工 + 动态监测” 技术，既保护了文物和生态，又为干旱山区铁路建设提供了经验。例如，拌合站废水 100% 循环利用，累计节水超 54 万吨；施工便道实现 100% 绿化，种植耐旱灌木 360 万株，构筑起 89.6 万平方米的绿色走廊。

冲刺 2026 年全线通车

隧道贯通后，工程将转入轨道铺设和联调联试阶段。根据计划，包银高铁银巴支线将于 2026 年全线通车，届时阿拉善盟将结束不通火车的历史，成为内蒙古西部首个接入国家高铁网络的盟市。后续施工将重点推进以下工作：

轨道工程：采用智能化铺轨设备，确保轨道精度达到高铁运营标准；

四电系统：建设数字化牵引供电和通信信号系统，实现列车运行自动化控制；

站房建设：新建阿拉善左旗站等现代化车站，配套完善旅客服务设施。

贺兰山隧道的贯通，不仅是我国铁路建设技术的又一次突破，更是 “交通强国” 战略在西部边疆的生动实践。这条穿越山脉的钢铁通道，将成为连接宁蒙两地的 “经济走廊” 和 “生态长廊”，为区域协调发展和乡村振兴注入强劲动能。