中汽新能正式落户天津滨海高新区
中国经济报导:中汽新能正式落户天津滨海高新区,标志着央企在动力电池领域的战略布局进入新阶段。作为中国一汽控股、联合中国兵器装备、东风汽车、中国诚通等央企共同打造的专业化平台,中汽新能将依托天津的产业基础与政策优势,构建覆盖研发、制造、回收的全产业链生态,为我国新能源汽车和储能产业提供核心支撑。
技术引领:突破电池技术天花板
固态电池量产在即
中汽新能发布的全固态・金旸电池已实现 100Ah 级电芯技术突破,能量密度超 400Wh/kg,通过 200℃热箱 + 针刺测试,安全性达到国际领先水平。
该电池计划 2026 年搭载红旗高端车型,支持整车 1500 公里超长续航,较当前主流三元锂电池提升 50% 以上。半固态・浮元电池则聚焦低空经济场景,能量密度>420Wh/kg,输出功率峰值>10C,将于 2025 年底率先应用于飞行汽车,实现国内首发。
储能技术重构行业标准
针对储能市场,中汽新能推出 580Ah 刀片电芯,单体能量密度达 1.8kWh,20 尺集装箱装机容量突破 8MWh,空间利用率较传统方案提升 15%。该产品已通过 IATF 16949 认证,支持 - 30℃低温放电容量保持率 66%,较传统磷酸铁锂提升 25 个百分点,可满足风电、光伏等波动性电源的调峰需求。2025 年上半年,公司储能业务累计交付超 5GWh,海外订单同比增长 83%,欧洲某能源集团 2GWh 订单已进入量产阶段。
产学研协同创新机制
与南开大学陈军院士团队联合攻关的富锂锰・晶石电池,通过低铱合金催化剂(铱载量 0.3mg/cm²)和复合质子交换膜(传导率 0.2S/cm)技术,攻克电压衰减过快的行业痛点,循环寿命超 2000 次,成本较传统 PEM 电解槽降低 20%。
该技术已与鄂尔多斯绿动能源合作建设 “制储加一体站”,预计年消纳绿电 1.2 亿千瓦时,生产绿氢 2000 吨。
产业协同:构建区域发展共同体
京津冀资源深度整合
天津滨海高新区已形成 “材料 - 电芯 - 回收” 完整产业链:上游有当升科技的正极材料、江西紫宸的负极材料;中游有力神电池、捷威动力等电芯企业;下游有中国资环的动力电池回收基地。
中汽新能在此基础上,将总部、研发中心、高端制造基地布局天津,同时依托青岛、滁州、苏州基地形成华东、华北、华南产能网络,总规划产能接近 100GWh,2026 年计划实现 80GWh 产能落地。
跨领域生态联盟建立
与宝马、蔚来、长安等 30 余家整车及储能企业签署战略合作协议,构建 “车 - 储 - 网” 协同体系。
例如,与南网储能合作开发 “光储充” 一体化项目,利用 580Ah 电芯的宽温域特性,在云南、新疆等极端环境地区建设智能微电网;
与中国铁塔合作推进 “换电重卡 + 储能基站” 模式,单站日服务能力达 200 车次,较传统充电模式效率提升 3 倍。
循环经济闭环落地
中汽新能(天津)公司经营范围明确包含 “新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用”,计划建设年处理 5 万吨的回收产线,采用 “湿法冶金 + 材料修复” 技术,镍、钴、锂回收率超 98%。
回收材料可直接用于生产新电池,较原生材料生产成本降低 30%,同时减少碳排放 60% 以上。
政策赋能:打造北方新能源高地
顶层设计强力支撑
天津《加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案(2023-2027 年)》明确,到 2027 年新能源汽车产量占比达 45%,动力电池产业规模突破千亿。
对落户滨海高新区的中汽新能给予 “一企一策” 支持:研发投入按 150% 加计扣除,设备购置最高补贴 30%,前三年增值税地方留成 100% 返还。
滨海高新区还设立 10 亿元新能源产业基金,重点支持固态电池、氢能装备等前沿领域。
基础设施超前布局
天津港为中汽新能提供 “滚装直航 + 中欧班列” 双出口通道,可实现动力电池 48 小时直达欧洲市场。
2025 年前,全市计划新建加氢站 20 座、换电站 5 座,其中滨海新区将建成 5 座 “储充换检” 一体化综合能源站,满足氢能重卡、电动船舶等多元需求。
人才培育体系创新
与天津大学共建 “新能源动力产业学院”,开设固态电池材料、智能储能系统等专业,实行 “双导师制” 培养模式,毕业生直接进入中汽新能研发体系。
同时设立 “蓝领工程师” 计划,对取得电池运维证书的技术工人给予每月 1000 元岗位补贴,目标 3 年内培养 5000 名复合型技能人才。
中汽新能落户天津,不仅是央企专业化整合的典范,更是天津打造北方新能源产业高地的关键落子。
通过技术攻坚、生态构建、政策协同,有望在 2030 年前形成千亿级动力电池产业集群,为我国新能源汽车和储能产业 “换道超车” 提供核心支撑。
这一实践也为其他地区提供了 “央企主导 + 地方赋能 + 技术突围” 的产业升级新范式。
