此次换梁施工是一项复杂的系统工程，需要更换3孔21米长的钢板梁，同时对桥墩台垫石进行更换，并对桥梁托盘、人行道支架进行改造。
中国经济报导：11月15日凌晨3点，夜幕下的青岛市即墨区沉浸在宁静中，而胶济铁路桃源河桥上却上演了一场紧张而有序的换梁大戏。
中国铁建工程技术人员经过270分钟的连续奋战，成功完成了这座有着123年历史的铁路钢梁桥的换梁工程。
胶济铁路桃源河桥，这座始建于1901年的桥梁，见证了山东省百年来的沧桑巨变。它不仅是山东省境内服役年限最长的铁路钢梁桥，也是胶济铁路的重要组成部分。
然而，随着时间的流逝，桥体出现了钢梁梁体锈蚀、承载力衰减等问题，严重影响了铁路的安全运行。
为了更好地满足日益增长的运输需求，中国铁建决定对这座历史悠久的桥梁进行全面改造。
此次换梁施工是一项复杂的系统工程，需要更换3孔21米长的钢板梁，同时对桥墩台垫石进行更换，并对桥梁托盘、人行道支架进行改造。
此外，由于桥梁改造，还涉及铁路四电迁改防护等关键工程，施工工艺复杂，对施工团队的技术水平和组织协调能力提出了严峻考验。
为确保施工顺利进行，中国铁建施工团队制定了详细的施工计划和方案，并密切协调各部门的协作，确保在270分钟的“天窗点”内完成全部任务。
这一时间窗口对于铁路施工来说极为宝贵，因为在此期间，铁路必须保持正常运行，任何延误都可能造成巨大的经济损失。
新铺设的桥面采用了新型复合材料枕木，这种材料具有耐水解、耐腐蚀、减震降噪等特性，不仅改善了传统木枕需要经常维护的难题，也为桥梁的长期稳定运行提供了保障。
在施工过程中，钢梁的精准对位成为了一项关键技术难点。为此，施工团队自主研发了智能工装，通过反复模拟试验，达到了设备最优状态，确保了施工的精准高效。
此次换梁施工作业场地宽度仅有30米，在这狭小的空间内，120多名施工人员需要在58天的时间里连续进行封锁作业，施工组织难度之大可见一斑。
尤其是由于吊装作业距离营业线仅有8米，施工风险大大增加。面对这一挑战，中国铁建针对吊装作业制定了专项施工方案，采取了严格的安全措施，确保了吊装作业安全顺利进行。
此次换梁施工的有效完成，不仅提升了胶济铁路的安全稳定运行水平，更为青岛地区的铁路运输提供了更加坚实的保障。
换梁完成后，胶济线的运输能力将得到显著提升，为当地经济社会发展注入了新的活力。
这座历经风雨的桥梁，在新时代焕发出新的生机，成为了连接历史与现代的桥梁，见证着中国铁路事业的辉煌历程。
