航空煤油价格高企挤压生存空间 全球多家廉价航司经营承压

据 ATS 消息，居高不下的航空煤油价格正对廉价航空公司原有经营模式形成冲击。廉价航空依靠低票价、微薄利润维持运转，持续走高的燃油成本正在动摇这一商业模式，多家廉价航司相继陷入经营困境。

中东地区冲突推升国际原油行情之后，航空煤油市场价格随之大幅上行。飞机单次航班需要运载数十吨甚至上百吨航油，燃油开支占航空公司运营成本的比重进一步抬升。法国泛航航空主要经营欧洲以及地中海区域航线，该企业负责人对外表示，即便航班上座率维持在较高水平，现阶段要实现盈利依旧十分困难。依托法航‑荷航大型航空集团的资源后盾，泛航航空所承受的盈利压力得到一定缓解。

部分缺少集团后盾的廉价航司已经遭遇严重危机。美国精神航空多年以来经营状况不佳，受高价航油直接冲击，该企业已于 2026 年 5 月停止运营，成为本轮燃油危机下第一家倒下的航司，此次停业造成大约 17000 名员工失去岗位。

进入 9 月之后，廉价航空行业接连传出不利消息。拉脱维亚的波罗的海航空启动美国破产法第十一章债务保护程序。这家航司原本在 2026 年的经营规划当中，预设航空煤油价格为每吨 685 美元，而当下欧洲市场航油实际价格已经突破每吨 1500 美元。

马来西亚亚洲航空的财务状况引发市场相关讨论，市场层面出现对于企业存续能力的疑虑，企业管理层对外表态，自身可以渡过本轮危机。西班牙沃洛提亚航司向外释放消息，计划将现有 44 架机队缩减至 30‑35 架，同时开展债务重组谈判；该企业首席执行官强调现有航班依旧保持正常运营，以此安抚旅客。印度政府已经加强对香料航空的监管力度，防范企业财务困难进一步干扰航班运行安全。

航空数据分析机构 OAG 的数据显示，美国国内廉价航空市场已经走过扩张阶段，该细分板块运力规模在 2023 年抵达峰值，之后便逐年收缩。盈利能力偏弱的航线最先遭到裁撤。随着精神航空退出市场，佛罗里达州劳德代尔堡机场部分廉价航线就此消失，其余同业企业无意接手这部分停运航线。

OAG 分析师指出，行业或许应当改用 “较低票价航司” 这一叫法，而非继续沿用 “廉价航空” 的称谓。廉价航空的原有商业逻辑，在于持续压缩各类非必要开支，以此挖掘降本空间。对于已经倒闭的精神航空而言，2026 年实际航油价格较当初预算高出约 50%，原有降本策略已经难以抵消成本上涨带来的冲击。现金流储备有限的中小型廉价航司受到的冲击最为突出；具备足够业务体量的大型廉价航空企业才有机会扛住成本压力。

欧洲规模最大的廉价航空公司瑞安航空在 9 月初下调冬季航班计划。企业首席执行官公开表示，在当前原油价位之下，各家廉价航空运营商势必会在 2027 年上调机票售价。十年前该管理层曾希望尽可能压低票价，甚至争取零元机票，依靠机场配套消费以及地方补贴获取收益。而根据其接受《金融时报》采访时的表述，如果国际原油长期维持每桶 140 美元，属于航空业的极端不利情形，瑞安航空的平均机票价格将会由当前 50 欧元上涨至 80‑90 欧元。