中东成品油出口大幅萎缩 亚洲柴油涌向非洲填补市场缺口

据 Oilprice.com 援引路透社船运追踪数据消息，受中东地缘冲突冲击，中东面向非洲市场的柴油出口规模回落至近九年低位，亚洲地区柴油对非出口规模同步冲高，创下近五年以来最高水平，区域成品油贸易流向出现明显重构。

2026 年 8 月，亚洲炼油企业向非洲输送的柴油总量预计可达 1500 万桶，该数值刷新过去四年半的最高记录。这批来自亚洲的柴油货源，正在部分对冲中东对非柴油出口的大幅下滑。冲突爆发之前，非洲接近一半的柴油进口来自中东区域。凭借地理距离优势，中东长期是非洲大陆、尤其是东非市场最主要的柴油供应来源，沙特曾经单独占据非洲柴油进口总量四成的份额。

当前多重风险叠加，持续压制中东柴油输往非洲的流通能力。霍尔木兹海峡航运安全隐患延续，曼德海峡、红海航道不断出现针对油轮的袭扰事件。也门胡塞武装多次发起行动，打击沙特境内关键炼油设施，沙特阿美旗下位于红海沿岸的吉赞炼油厂在两周之内遭遇三轮袭击，生产运营受到直接干扰。Kpler 提供的船运统计显示，这座加工能力达每日 40 万桶的炼油厂，7 月还向非洲发运 16.3 万吨柴油，进入 8 月之后已经没有柴油货物从该装置流向非洲市场。炼油设施停工、海运通道受阻共同压缩中东对外成品油输出空间，中东发往非洲的柴油运量跌至九年来的谷底。

跨区域套利窗口已经持续打开，支撑亚洲柴油大批量流向非洲市场。中国阶段性放宽成品油出口管控，叠加印度、东南亚等地炼油装置提升开工负荷，亚洲市场可供外销的柴油货源得到扩充。远洋贸易的价差空间，驱动贸易商组织更多亚洲产柴油，经远洋航线输送至非洲各个消费口岸。

非洲大陆柴油需求保持刚性，交通运输、农业生产、分布式发电等领域高度依赖柴油供给。中东货源收缩之后，当地市场只能通过调整采购来源应对供给变化。远洋长距离运输会抬升单批货物的物流成本，市场参与者需要持续跟踪红海、霍尔木兹海峡的安全事态，以此判断亚洲货源对非输出的持续性。全球成品油贸易格局还会跟随航道风险、各国出口政策以及炼厂开工率的变动继续调整。