深圳港东西部港区 LNG 加注业务实现全域覆盖

中国经济报导：2025 年 8 月 8 日晚至 9 日凌晨，深圳西部港区（蛇口集装箱码头）成功完成首单国际航行船舶 LNG 加注作业，标志着深圳港东西部港区 LNG 加注业务实现全域覆盖。

此次加注由深圳中石油国际液化天然气加注公司的 “新奥普陀号” 加注船执行，为 15 万吨级集装箱船 “达飞诚实轮” 注入 6700 立方米 LNG 燃料，彻底打破了此前仅东部盐田港区具备常态化加注能力的局面，为深圳港绿色航运发展树立新里程碑。

突破历程与核心突破点

西部港区历史性首加的实现

深圳西部港区（包括蛇口、赤湾、妈湾等）长期因珠江口海域资源紧张、船舶通行密集等客观条件限制，未能完善 LNG 加注设施。此次加注通过多部门协同攻坚—— 深圳市交通运输局联合深圳海事局组织风险评估、仿真实验及应急演练，最终实现 “安全、环保、零事故” 目标。这一突破使深圳港成为华南首个、全球第四大具备码头装卸与 LNG 加注同步作业能力的港口。

东部港区的先行示范

东部盐田港区自 2022 年完成首船加注后，已形成规模化服务能力：2025 年上半年加注量达 31.02 万立方米，超去年全年总量，单日最高加注量突破 7755 立方米。

其常态化运营为西部港区提供了技术验证与流程参考，例如 “一港双船” 同时加注、跨关区保税供应等创新模式。

全域覆盖的战略价值

提升港口综合竞争力

效率优化：西部港区服务的船舶可在作业同时完成燃料补给，无需额外移泊至东部或港外锚地，单船作业效率提升约 30%。

例如，挂靠深西港区的班轮公司可节省 2-3 小时航程时间，直接降低航运成本。

国际吸引力：LNG 加注能力成为港口国际化水平的关键指标。深圳港借此巩固全球海洋中心城市地位，吸引马士基、达飞等国际航运巨头增加航线挂靠。

绿色航运的标杆效应

碳排放显著降低：LNG 作为船用燃料可减少90% 硫氧化物、85% 氮氧化物及 25% 二氧化碳排放。

以此次加注的 “达飞诚实轮” 为例，其全年航行可减少约 1.2 万吨碳排放，相当于种植 6.6 万棵冷杉。

政策响应：符合国家 “双碳” 目标及广东省《2024—2025 年节能降碳行动方案》要求，为深圳争取更多绿色港口建设政策支持。

技术支撑与产业协同

基础设施与技术创新

加注船与配套：“新奥普陀号” 是国内首艘 C 型罐式 LNG 加注船，具备7755 立方米燃料舱容，可同时满足多艘船舶加注需求。

深圳港还拥有全球最大液化天然气运输加注船 “海洋石油 301 号”，形成大中小型船舶全覆盖的加注能力。

智慧化管理：依托 “碳 E 算数字化管理应用平台”，实现加注全流程数据监控，确保燃料溯源与排放核算精准化。

政企协同的典范

政府主导：深圳市交通运输局牵头制定《深圳港 LNG 加注业务发展规划》，协调海事、海关等部门简化审批流程，推动应急锚地规划与新型能源布局。

企业参与：中石油、中海油、招商港口等形成 “能源供应 + 港口运营” 联合体。例如，中石油通过珠海 LNG 接收站跨关区直供燃料，解决深圳本地资源不足问题。

此次全域覆盖不仅是深圳港从 “传统物流枢纽” 向 “绿色能源枢纽” 转型的关键一步，更通过技术创新 + 政策突破 + 区域协同的 “深圳模式”，为全球港口低碳转型提供了可复制的解决方案。

随着 2025 年冬春航季新航线开通及新型能源加注落地，深圳港有望在 2030 年前成为亚洲最大船舶燃料加注中心，年加注量突破 100 万立方米，助力我国海洋经济高质量发展。