福建福州港江阴港区海铁联运一体化运营正式开通

中国经济报导：2025 年 7 月 24 日，福建福州港江阴港区海铁联运一体化运营正式开通，首趟满载 66 个集装箱的货运列车从江西向塘站抵达江阴港区铁路装卸线，标志着福建省首个海铁联运港站联合调度中心投入实战化运行。

这一项目通过「铁路 — 港口」无缝衔接的创新模式，推动福州港从传统海运枢纽向「海陆双向辐射」的国际物流枢纽升级，成为「一带一路」建设的重要节点。

运营模式与核心突破

调度机制创新

7 月 20 日揭牌的海铁联运港站联合调度中心是全省首个跨部门协同平台，整合港口、铁路、海关等多方资源，实现「统一组织、统一流程、统一监管、统一系统、统一标准」的全链条管理。

通过港站合署办公，集装箱从铁路卸车到港区集港的接驳时间从 4.5 小时压缩至 2.25 小时，单箱作业成本降低 30 元，全年预计为企业节省超 200 万元。

作业流程再造

传统「两倒」模式（铁路堆场→港区堆场→装船）升级为「一倒」直装模式：集装箱从火车卸车后直接通过平板车转运至码头前沿，无需二次堆放。

这种「不落地」中转模式使海铁联运全程平均作业时间缩短 20%，堆场间短驳时间减少 50%，货物准时交付率显著提升。

首单业务示范效应

首趟列车运载的食盐、氯化钙、纯碱等货物将通过江阴港区发往中国台湾、泰国曼谷、缅甸仰光等「海丝」沿线港口，形成「内陆 — 港口 — 国际」的物流闭环。

此举不仅验证了一体化运营的可行性，更通过实际案例吸引江西、湖南等内陆货源向福州港集聚。

政策支撑与战略定位

国家战略赋能

福州港是国家「一带一路」倡议的重要支点，江阴港区作为福建省「两集两散」核心港区，依托疏港铁路支线（福厦线渔溪站接轨）融入全国铁路网，成为连接长江经济带与粤港澳大湾区的关键枢纽。

此次一体化运营是落实《福州市现代物流降本增效三年行动方案（2023—2025 年）》的标志性成果，目标到 2025 年实现海铁联运年到发量 6 万标箱。

区域协同深化

福建省通过「丝路海运」品牌整合航运资源，江阴港区已开通 69 条航线，其中「丝路海运」航线 13 条，并与江西、湖南等省建立常态化货源对接机制。

例如，2025 年新增的江阴港区至安徽合肥、湖北襄阳等海铁联运通道，推动内陆地区粮食、矿产等大宗货物通过福州港「借船出海」。

基础设施升级

港区同步推进6—7 号泊位扩能工程（形成全省最大连片集装箱码头区）和28—29 号液体散货码头建设，2025 年上半年完成港航投资 7.27 亿元，集装箱吞吐量达 115 万标箱，海铁联运业务同比增长 13%。

智慧化改造方面，全国铁路首列「一单制」多式联运班列已实现「一次委托、一单到底」，提升物流效率。

经济效益与产业联动

降本增效成果显著

一体化运营使铁海全程运输时间缩短约 12 小时，单箱综合物流成本降低近 10%，其中堆场间短驳费用减少 16%。

以福营多式联运公司为例，其年处理 7 万标箱业务可直接节约成本 200 万元，同时通过价格优势吸引更多内陆企业选择福州港作为出海口。

内陆腹地深度拓展

江阴港区已形成覆盖闽北、江西全域的海铁联运网络，2025 年一季度完成海铁联运箱量 1.48 万标箱，同比增长 6.7%，粮食、轮胎、石英砂等特色货源占比提升。

例如，南平石英砂、永安轮胎通过海铁联运出口东南亚，建阳大米通过铁路直达港区进口，形成双向物流通道。

港产融合加速发展

依托海铁联运优势，江阴港城经济区吸引万华化学、三峡海上风电等千亿级项目落户，2025 年上半年助力腹地企业出口国产汽车 970 辆、超长风叶 8 片。

融港码头投产后，将与现有泊位形成「集装箱 + 件杂货」互补格局，进一步放大港口对临港产业的集聚效应。

此次海铁联运一体化运营的开通，标志着福州港从「通道港」向「枢纽港」的转型迈出关键一步。

未来，随着基础设施的持续完善和服务模式的迭代升级，福州港有望成为连接国内国际双循环的战略支点，为构建新发展格局提供强大物流支撑。