全国首创国产铁路车厢 “一次性过轨” 运输模式在烟台港成功落地

中国经济报导：全国首创的国产铁路车厢 “一次性过轨” 运输模式在烟台港成功落地，标志着中国轨道交通装备出口非洲进入高效化、一体化新阶段。

这一创新模式由山东港口烟台港联合国铁集团、赢联盟、中车长江集团共同打造，通过 “铁路直达港口、港口直接装船” 的无缝衔接，实现了从生产端到非洲用户端的全链条贯通。

技术突破：“一次性过轨” 的核心逻辑

“一次性过轨运输” 是指企业自备货车在取得国家铁路过轨许可证后，无需多次装卸和转运，直接通过铁路运输至港口装船。

这一模式打破了传统物流中铁路与港口的壁垒，通过三方面创新实现效率跃升：

运输流程简化：车厢从生产基地通过铁路直达烟台港，避免了公路短驳和仓储中转，单批次运输成本降低约 15%。

作业标准统一：在烟台港内完成车辆解体、外观检查、包装加固等工序，通过智能理货 + 智慧配载系统实现货物单元精确到 “件”，作业效率提升 30%。

国际标准衔接：中车长江集团提前取得《企业自备铁路货车过轨技术检查合格证》，确保车厢符合非洲当地铁路技术规范。

例如，几内亚马西铁路采用中国标准轨距（1435mm），车厢可直接接入当地铁路网。

实施路径：海陆联动的物流网络

国内段：铁路干线高效集港

车厢通过德龙烟铁路、胶济铁路等干线网络直达烟台港，其中德龙烟铁路作为陆海联动新通道，串联山东、河北、山西等五省，将烟台港与内陆工业基地紧密连接，运输时效较传统公路缩短 6 小时。

国际段：中非双向物流黄金大通道

依托烟台港已构建的横跨三大洋的物流网络，车厢搭载滚装船或散货船直抵几内亚，全程采用 “重去重回” 模式 —— 去程运输铁路装备，返程搭载几内亚铝土矿等资源，实现运力利用率最大化。

例如，2025 年 6 月首批 60 台敞车从烟台港出发，经 11400 公里海运抵达几内亚，后续各型号车体将陆续发运。

战略价值：中非基建合作的新范式

产业链深度融合

该模式推动中国轨道交通装备、铁路技术标准与非洲基建需求深度对接。例如，几内亚西芒杜铁矿开发项目配套的马西铁路，其建设物资（钢轨、轨枕等）80% 通过烟台港运输，带动中车长江集团等企业订单增长 30%。

区域经济协同效应

对中国而言，烟台港成为非洲基建物资出口枢纽，2024 年件杂货班轮年发运量突破 300 万吨，稳居全国对非贸易第一口岸；对非洲而言，中国装备的快速交付加速当地铁路网建设，如马西铁路建成后将使几内亚铁矿出口效率提升 40%。

绿色低碳转型示范

相较于传统公路运输，海铁联运模式单批次可减少二氧化碳排放约 200 吨，契合中非 “双碳” 目标。烟台港还通过虚拟电厂和重力储能项目优化港口能源结构，进一步降低运输环节能耗。

未来展望：从 “单一运输” 到 “生态构建”

业务拓展：烟台港计划将该模式复制到南非、坦桑尼亚等国，2025 年拟新增非洲航线 3 条，覆盖二手车、工程机械等品类。

技术升级：探索 “铁路车厢 + 智能集装箱” 组合运输，通过物联网技术实现全程实时监控，预计 2026 年试点应用。

标准输出：以马西铁路为范本，推动中国铁路标准在非洲本土化落地，助力非洲联盟 “四纵六横” 铁路网建设。

这一创新实践不仅破解了传统国际物流 “分段操作、多次中转” 的痛点，更以 “装备出海 + 标准输出 + 产业协同” 的复合模式，为 “一带一路” 倡议下的中非深度合作提供了可复制的解决方案。

正如亚吉铁路、蒙内铁路等标杆项目，烟台港的 “一次性过轨” 模式正在重塑全球基建合作的价值链条，推动中非从 “贸易伙伴” 向 “命运共同体” 加速迈进。