前5个月，辽宁省 “北粮南运” 交出亮眼成绩单

中国经济报导：今年前 5 个月，辽宁省 “北粮南运” 交出亮眼成绩单：完成粮食运输量 3977 万吨，同比增长 41%，其中港口粮食下水 3122.1 万吨、铁路粮食入关 854.9 万吨。这一增长背后，是辽宁作为东北粮食主通道的基础设施升级、运输结构优化与技术创新的综合发力。

基础设施扩能：打通 “最先一公里” 与 “最后一公里”

辽宁通过港口枢纽建设与集疏运体系完善双轮驱动，提升通道承载能力。大连港太平湾港区新增两个 7 万吨级散粮专用泊位，辽宁国际多式联运枢纽基地改扩建工程加速推进，同时太平湾港区疏港铁路、鲅鱼圈港区疏港高速公路等项目同步建设，着力解决粮食从产区到港口的 “接驳瓶颈”。

例如，营口港通过 “以箱代库” 模式提升储运能力，港区内外仓储容量达 420 万吨，为粮食集中中转提供坚实支撑。

运输结构优化：降本增效的关键抓手

公转铁与散改集：中国铁路沈阳局集团采用集装箱专列模式，吨公里运费同比下降 11.6%，粮食入箱率提升 0.6 个百分点；辽港集团将 “散改集” 收费下调 12.5%-16.7%，并免收铁路敞顶箱库场使用费，直接推动物流成本降低。

铁水联运创新：常态化运行的 “东北地区 — 大连港 / 营口港 — 东南沿海” 海铁联运主通道，通过 “车船直取” 作业减少中转环节，装船效率提升显著。例如，营口港 47 号泊位的自动化筒仓装粮设备每小时可输送 3000 吨粮食，较传统方式效率翻倍。

政策协同保障：全省设置 105 条高速公路粮食运输专用通道，对安装 ETC 的标准集装箱车辆给予 5 折通行费优惠，进一步降低公路运输成本。

技术装备升级：效率提升的核心引擎

装卸技术革新：推广铁路顶开门集装箱运粮，装箱时间从 30 分钟压缩至 9 分钟，损耗率降低；营口港对大料斗阀门进行自动化改造，实现远程操控与视频监控，人工成本下降 30%。

智慧物流应用：依托港口多式联运智慧服务平台，实时监测粮食运输全链条数据，优化调度方案。例如，营口港通过数字化系统实现港口装船计划满足率、铁路装车计划执行率均达 100%。

市场需求与产业联动：增长的深层动力

南方主销区粮食自给率持续走低（如广东人均粮食占有量仅 101 公斤，福建自给率 21%），推动对东北粮食的需求刚性增长。

辽宁抓住机遇，强化粮食物流与加工联动：一方面，通过营口港等枢纽将玉米、稻谷等主粮运往南方；另一方面，发展本地精深加工，如国投生物能源 30 万吨乙醇项目、益海嘉里玉米胚芽榨油项目，延伸产业链价值。

2022 年，辽宁饲料企业转化玉米约 200 亿斤，占全省玉米总产量 50% 以上，形成 “运输 — 加工 — 销售” 闭环。

当前，辽宁正以东北三省一区 “北粮南运” 大通道建设为契机，通过基础设施、技术创新与市场协同的 “组合拳”，持续巩固作为国家粮食战略通道的核心地位，为全国粮食供应链稳定提供坚实支撑。