新一代216TEU集装箱环保运输船 “岸旋 Ⅱ” 号正式交付

中国经济报导：中国船舶集团旗下第六〇五研究院设计、中交四航局江门航通船业有限公司建造的新一代 216TEU 集装箱环保运输船 “岸旋 Ⅱ” 号于 2025 年 6 月 9 日正式交付，该船将专门用于香港城市生活垃圾的高效转运处理，为粤港澳大湾区生态建设注入绿色动能。

混合动力驱动系统

采用柴油电力 + 锂电池的混合动力模式，通过智能能源管理系统动态调配动力输出。在港口低速作业时可切换至纯电池模式，实现零排放运行；远洋航行时则启动柴油电力系统，确保续航能力。该设计使船舶综合能耗较传统柴油动力船降低 25%，二氧化碳排放减少 30%。

全流程污染防控体系

颗粒物拦截：配备 DPF（柴油颗粒过滤器），可捕获 99% 以上的 PM2.5 颗粒，使尾气排放达到欧盟 Stage V 标准。

氮氧化物处理：SCR（选择性催化还原）系统通过尿素溶液与废气反应，将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水，削减率超过 85%。

渗滤液深度处理：DTRO（碟管式反渗透）系统对垃圾渗滤液进行三级净化，处理后水质达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级 A 标准，可直接回用于船舶清洗或绿化。

异味控制：货舱集成喷雾除臭系统，通过植物提取液中和硫化氢等恶臭气体，除臭效率达 98%，确保周边空气清新。

智能物流管理系统

依托 5G + 北斗定位技术，实时监控集装箱状态。当检测到某箱体内温度异常（可能因垃圾发酵产热），系统自动启动风冷降温程序；若发生密封破损，立即触发警报并定位问题箱，避免二次污染扩散。该系统使垃圾装卸效率提升 40%，运输过程监控覆盖率达 100%。

标准化集装箱运输

采用国际通用的 20 英尺和 40 英尺标准集装箱，与香港现有垃圾处理设施无缝对接。单船可装载 216 个标准箱，单次运输量相当于传统散装船的 3 倍，年转运能力达 12 万吨生活垃圾，可满足香港每日 1/3 的垃圾外运需求。

高效装卸流程

船舶配备双悬臂式起重机，可同时进行两列集装箱装卸作业，每小时可完成 36 个集装箱的周转。配合码头自动化导引车（AGV），实现 “船 - 车 - 厂” 无缝衔接，整体转运效率较传统模式提升 50%。

适应性结构设计

船体采用抗腐蚀涂层（使用寿命 15 年以上）和防碰撞加强结构，可抵御香港海域频繁的台风天气（最大可承受 12 级风力）。货舱内部设置倾斜导流板，确保垃圾在航行中保持稳定，避免因晃动导致渗滤液泄漏。

低碳循环实践

该船每年可替代传统柴油船消耗的 1800 吨燃油，减少二氧化碳排放 5800 吨，相当于种植 32 万棵成年树木。其采用的锂电池储能系统，可回收制动能量的 30%，进一步降低能耗。

区域协同示范

作为粤港澳大湾区首个专业化垃圾运输项目，“岸旋 Ⅱ” 号与深圳妈湾垃圾焚烧厂、珠海绿动环保产业园形成闭环物流链。通过 “海上运输 + 岸上处理” 模式，将垃圾运输半径缩短至 150 公里，综合处理成本降低 18%。

技术输出与标准引领

中国船舶集团正联合香港环保署制定《海上垃圾运输船环保技术规范》，相关技术方案已被纳入《粤港澳大湾区绿色航运发展行动计划》。目前，菲律宾、马来西亚等东南亚国家已表达合作意向，计划引进该船型用于解决海岛垃圾转运难题。

技术升级路径

中船集团计划在 2026 年前推出第二代船型，将锂电池容量提升至现有 3 倍，实现全航程纯电动模式运行。同时探索氢燃料电池与柴油电力的混合动力系统，目标将碳排放再降低 40%。

规模化应用布局

香港特区政府已与中船集团签署协议，拟在 2027 年前再订购 5 艘同类型船舶，形成专业化垃圾运输船队。届时，香港海上垃圾转运能力将提升至每日 1 万吨，基本实现垃圾 “零填埋” 目标。

跨领域技术融合

团队正研发 “垃圾运输 - 资源回收” 一体化解决方案，计划在船上集成小型分选设备，可实时分离塑料、金属等可回收物。预计 2028 年实现技术落地，使垃圾资源化率从目前的 25% 提升至 45%。

这一项目的成功交付，标志着中国在海上固废运输领域实现了 “高效运输、深度净化、低碳循环” 的技术突破，为全球城市生活垃圾治理提供了 “船运 + 环保” 的创新范式。正如香港环境局局长所言：“‘岸旋 Ⅱ’号不仅是一艘运输船，更是守护海洋生态的移动环保站。”