马钢交材在清洁能源轨道交通关键零部件国产化替代道路上迈出坚实一步

中国经济报导：宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司（马钢交材）近期在氢能源轨道交通领域取得重要突破，其研发制造的车轮成功应用于国内首列商业运营的氢能源文旅有轨电车 ——“氢春号”，标志着中国在清洁能源轨道交通关键零部件国产化替代道路上迈出坚实一步。

材料与工艺创新

针对氢能源有轨电车轻量化、低噪音、高可靠性的特殊需求，马钢交材技术团队对车轮进行了全方位优化。例如，通过调整材料成分设计（如采用高强度合金钢）和轧制工艺，使车轮重量较传统有轨电车车轮降低 12%，同时提升抗疲劳性能，延长使用寿命至 15 年以上。此外，在加工精度控制上，车轮的圆度误差控制在 0.03 毫米以内，确保运行时的稳定性和低噪音（较传统车轮降低 8 分贝）。

极端环境适应性

考虑到 “氢春号” 运行区域的东北地区严寒气候（冬季最低温达 - 30℃），马钢交材通过添加镍、铬等合金元素，使车轮在 - 40℃环境下仍能保持优异的冲击韧性和抗脆断能力。同时，车轮表面采用纳米陶瓷涂层技术，有效抵御冰雪侵蚀和盐雾腐蚀，减少维护频率 30% 以上。

智能化与可靠性设计

马钢车轮集成了嵌入式传感器，可实时监测车轮温度、应力分布等参数，通过 5G 网络传输至运维平台，实现预防性维护。例如，在 “氢春号” 试运行期间，传感器数据显示车轮在时速 70 公里下的最大应力较设计值低 18%，验证了其安全性。

“氢春号” 示范工程

2025 年 5 月 29 日亮相的 “氢春号” 列车，全部采用马钢交材提供的车轮。该列车内置氢能动力系统，一次加氢续航里程达 320 公里，每公里平均能耗仅 1.5 千瓦时，运行过程零碳排放。自 5 月 31 日投入试运营以来，已接待体验乘客超 2300 人次，成为长春市民和游客的新晋打卡点。

技术验证与市场拓展

马钢车轮的性能在 “氢春号” 项目中得到充分验证。例如，列车在长春红旗街 54 路有轨电车线路运行时，车轮在频繁启停和弯道行驶中表现稳定，未出现异常磨损。这一成果为马钢交材进一步拓展氢能源轨道交通市场奠定了基础，目前已有 3 个国内城市的氢能源有轨电车项目表达合作意向。

产业链协同效应

马钢交材的技术突破带动了上下游产业发展。例如，其自主研发的车轮用钢需配套高精度轧制设备，推动了国内冶金装备制造业的升级；同时，车轮的轻量化设计促使氢能源车辆的储能系统和动力系统进行相应优化，形成技术协同创新。

国产化替代里程碑

“氢春号” 列车的成功运行，标志着中国在氢能源轨道交通关键零部件领域实现了从 “依赖进口” 到 “自主可控” 的转变。此前，国内氢能源车辆的高端车轮长期被欧洲企业垄断，马钢交材的突破将相关产品价格降低 40%，显著提升了中国轨道交通装备的国际竞争力。

绿色交通示范价值

马钢车轮助力的 “氢春号” 列车，每年可减少二氧化碳排放约 800 吨（按年运行 5 万公里计算），相当于种植 4.3 万棵成年树木。这一示范效应为国内其他城市推广氢能源交通提供了可复制的技术方案和商业模式。

氢能产业链延伸

马钢集团依托丰富的焦炉煤气资源，已建成年产能 7800 吨的制氢基地，并计划将氢能产量提升至 10 万吨 / 年。其车轮产品在氢能源车辆中的应用，进一步打通了 “制氢 - 储氢 - 用氢” 产业链，形成 “钢铁生产副产氢 - 氢能交通应用” 的闭环模式，为行业绿色转型提供新思路。

马钢交材表示，将持续投入研发，计划在 2026 年前推出适配更高时速（100 公里 / 小时以上）氢能源有轨电车的轻量化车轮，并探索将车轮与储能技术结合（如轮毂电机集成设计），进一步提升车辆能效。同时，公司正与中车长客、阿尔斯通等企业合作，推动马钢车轮在欧洲、东南亚等海外市场的应用，助力中国氢能轨道交通技术 “走出去”。

随着 “双碳” 目标的推进，马钢交材在氢能源轨道交通领域的技术积累和市场布局，将为中国乃至全球绿色交通发展贡献 “马钢智慧”。