世界最长海底高铁隧道甬舟铁路金塘海底隧道进入关键攻坚期

世界最长海底高铁隧道 —— 甬舟铁路金塘海底隧道于 2025 年 5 月 29 日全面进入海域段施工阶段，标志着这项超级工程进入关键攻坚期。

工程概况与里程碑意义

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长 16.18 公里，其中盾构段长 11.21 公里，是当前世界最长海底高铁隧道。

其盾构段长度超过港珠澳大桥海底隧道近 10 公里，且设计时速达 250 公里，建成后将成为全球首条实现高铁通行的超大型海底盾构隧道。

5 月 29 日，由中铁十四局承建的宁波侧 “甬舟号” 盾构机成功穿越海堤，与舟山侧先行入海的 “定海号” 盾构机形成双向穿海态势，标志着隧道施工全面进入海域段。

技术挑战与创新突破

（一）地质条件复杂程度罕见

隧道穿越金塘水道下方，海底最大埋深 78 米，最大水压达 8.4 巴（相当于成人手掌承受近 1 吨重量），需穿越石油管线、海堤、码头等风险源。

宁波侧盾构段需经历 24 次软硬地层变换，硬岩最高强度达 177 兆帕，占比近七成，地层频繁转换且差异性极大，施工复杂程度、难度和风险均属世界罕见。

（二）盾构技术实现多项突破

超大直径盾构机应用：采用两台开挖直径 14.57 米的国产盾构机 “甬舟号”“定海号” 相向掘进，首次在高铁隧道施工中实现海底精准对接及洞内拆解工法。“甬舟号” 配备双盾壳设计、4 道加强型盾尾刷，整机最大耐压能力达 12 巴，可适应超高压环境。

智能施工系统创新：首次运用盾构机远程操控系统，实现复杂地层下的智能化掘进；建立实时监测预警体系，对隧道变形、水压波动等参数进行毫秒级响应。

环保与安全保障：研发泥浆处理循环系统，实现渣土零排放；设置紧急逃生通道和防爆舱室，构建全生命周期安全防护体系。

工程进展与建设目标

截至 2025 年 5 月，“甬舟号” 盾构机已完成 2020 米陆域段掘进，进入海域段后需在超过 6 巴压力下掘进 2920 米，预计 2026 年 12 月实现隧道贯通。

整个甬舟铁路计划 2028 年建成试运行，届时将结束舟山群岛不通铁路的历史，杭州至舟山的通行时间将从 3 小时缩短至 1 小时以内，形成 “轨道上的长三角” 重要一环。

战略价值与区域影响

金塘海底隧道的建设具有多重战略意义：

交通网络升级：打通宁波舟山港集疏运 “最后一公里”，强化其作为全球第一大港的多式联运能力，预计每年可新增集装箱吞吐量 50 万标箱。

经济辐射效应：带动舟山绿色石化基地、宁波北仑临港产业集群发展，预计沿线可新增就业岗位超 2 万个，拉动区域 GDP 增长约 300 亿元。

技术标杆作用：项目攻克的高水压盾构隧道技术，为后续琼州海峡、渤海海峡等跨海通道建设提供关键技术储备，推动我国海底隧道工程技术跻身世界前列。

这一工程的全面推进，不仅标志着我国在海底高铁隧道建设领域的领先地位，更将为全球跨海交通基础设施建设提供 “中国方案” 和 “中国标准”。