中远海运特运正式开通南美东金砖快航周班服务

5 月 26 日，中远海运特运正式开通南美东金砖快航周班服务，以 “高效、稳定、绿色” 为核心亮点，在广州南沙港与巴西维多利亚港等南美东核心港口之间搭建起一条 “海上快速通道”。作为中拉经贸合作的重要基础设施，该服务通过技术创新、运力升级和多式联运协同，为区域物流效率提升和产业链融合提供了新范式。

航线升级与运力保障

南美东金砖快航周班服务由原有的 ESA 航线升级而来，班期从双周班提升至周班，覆盖中国青岛、太仓、宁波、南沙等港口与巴西萨尔瓦多、维多利亚、塞佩提巴等核心节点。通过优化挂港顺序，货物最快 30 天即可直达南美东主要港口，较传统航线缩短约 10 天。中远海运特运投入40 余艘大型多用途纸浆船（包括 20 艘 77000 吨系列主力船型和 22 艘 62000 吨系列后备船型），平均船龄仅 2.1 年，为航线提供稳定运力支撑。这些船舶不仅可承运纸浆、新能源汽车、风电设备等多元化货物，还配备 “一对一” 温度监测系统和固定冷插装置，兼顾冷链物流需求，与南沙国际冷链项目形成联动。

技术创新与绿色实践

绿色船舶技术：

投入的 77000 吨多用途纸浆船采用甲醇 + 燃油双燃料设计，获得甲醇动力船舶原则性认可（AIP 证书），氮氧化物排放满足国际海事组织 Tier III 标准，设计能效指数（EEDI）远超第三阶段要求。船舶还安装船用光伏系统，预计每年减少二氧化碳排放 200 吨。

智能物流体系：

依托中远海运自主研发的航运数据中台，整合全球港口、船舶动态数据，实现航线优化、能耗监控和风险预警。例如，AI 模型可预测船舶油耗并推荐最优加油港，使能效提升 8% 以上。

多式联运协同：

与空运、铁路等运输方式形成互补。例如，厦门至巴西的 “金砖空运专线” 两年内运输货物 3.32 万吨，其中冷链生鲜占比超 34%；阿根廷通过中企改造铁路系统，将农产品运输成本降低 30% 以上，与海运形成 “门到门” 供应链。

战略意义与区域影响

经贸增长引擎：

2024 年中拉贸易额达 5184.7 亿美元，创历史新高。该服务精准填补区域内 “件集一体” 班轮快航空白，首航即搭载 660 辆新能源汽车，预计年货运量将突破 100 万吨，推动中国新能源汽车、电子产品等 “中国制造” 批量进入南美市场，同时促进南美农产品、矿产品对华出口。

金砖合作深化：

服务呼应金砖国家《喀山宣言》中 “构建高效物流平台” 的倡议，与巴西、南非等国在绿色技术、数字关务等领域展开合作。例如，圆通与巴西邮政共建 “金砖数字关务走廊”，将清关时效从 72 小时压缩至 8 小时。

地缘物流网络：

与秘鲁钱凯港（中远海运参与建设）形成联动，该港建成后可处理超 18000TEU 集装箱船，预计减少南美至中国航行时间 10 天，成为 “南美通向亚洲的门户”。同时，通过北极航线布局和阿根廷铁路改造，构建绕开巴拿马运河的替代通道，降低地缘政治风险。

挑战与应对

港口基础设施瓶颈：

南美部分港口（如巴西桑托斯港）虽通过扩建提升处理能力，但自动化水平仍待提高。中远海运通过与当地企业合作，优化码头操作流程，例如在桑托斯港 T32 码头实现 72000 吨纸浆的高效装载。

地缘政治风险：

美国通过资本并购控制巴拿马运河港口，可能对中国海运施加隐性壁垒。对此，中远海运加速布局北极航线和多式联运网络，并联合金砖国家推动物流规则互认，例如中巴签署交通运输合作备忘录，建立跨境物流标准。

中远海运南美东金砖快航周班服务的开通，标志着中拉物流合作从单一海运向 “海运 + 空运 + 铁路” 的立体网络升级。随着金砖国家物流平台的逐步落地，预计到 2027 年，中拉物流成本将再降 15%，区域贸易额有望突破 7000 亿美元。这一 “海上快速通道” 不仅是货物运输的纽带，更是技术标准输出、绿色发展理念传播的桥梁，为构建中拉命运共同体提供坚实支撑。