全国首列粮食多式联运 “一单制” 班列正式发车

全国首列粮食多式联运 “一单制” 班列于 2025 年 5 月 22 日从吉林榆树站正式发车，满载 3000 吨玉米经铁路运输至辽宁营口港，再转海运直达广西钦州港，全程运输时间从传统模式的 18 天压缩至 13 天，综合物流成本降低 15% 以上。

这一创新模式由中国国家铁路集团与中粮集团合作推出，标志着我国粮食物流体系迈入高效化、集约化新阶段，对保障国家粮食安全、优化供应链具有里程碑意义。

核心创新：一单制驱动物流革命

全程数字化贯通

该班列采用 “一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算” 的 “一单制” 模式，通过 95306 平台实现电子运单全程流转，客户可实时追踪货物动态，省去与铁路、航运等多个承运人的反复沟通环节。

例如，传统运输需多次换单、多次装卸，而此次班列通过铁路集装箱与海运集装箱的无缝衔接，减少了 3 次以上装卸作业，粮食损耗率从 2%-3% 压降至 0.5% 以内。

跨区域协同机制

国铁沈阳局组建粮食专班，针对中粮集团需求定制运输方案，优化车船衔接流程。例如，根据营口港船期倒排列车开行计划，确保铁路与海运环节 “零等待”，并通过调配空箱、强化装卸组织等措施，实现物流效率提升 28%。

这种 “总对总” 合作模式，将铁路干线运输优势与港口海运网络深度融合，形成 “铁海接力” 的高效运输链。

多维度降本增效

运输时间缩短 5 天，每年可为粮食企业节约数亿元成本。以首趟班列为例，3000 吨玉米每天节省保管费上万元，若全年开行 200 列，可减少粮食损耗 1.5 万吨，相当于数万人一年的口粮。

此外，通过 “运费贷” 等物流金融产品，企业可凭电子运单获得融资支持，首趟班列即通过该业务获得数百万元信贷，资金成本显著降低。

战略价值：重构粮食供应链格局

国家粮食安全保障

班列打通 “北粮南运” 核心通道，优化全国粮食布局。东北玉米通过铁路直达南方港口，既稳定市场供应，又平抑区域价格波动。例如，中粮集团与国铁集团共建的智能物流平台，整合全国 23 个粮食主产区与 36 个消费枢纽数据，运用区块链技术确保粮食溯源信息不可篡改，为应急调度提供精准支撑。

现代物流体系升级

此次班列是落实《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025 年）》的典型实践，推动粮食运输向 “公转铁”“散改集” 转型。例如，武汉国家粮食现代物流基地通过铁水联运示范工程，累计实现多式联运量 350 万吨，粮食吞吐量近 400 万吨，形成 “辐射区域广、应急响应快” 的现代化临港物流网络。

湖北省更明确提出，到 2027 年港口集装箱铁水联运量年均增长 15%，支持多式联运 “一单制”“一箱制” 推广。

央地协同发展典范

国铁集团与中粮集团的合作，带动上下游 238 家中小企业实现标准化作业。例如，铁路部门在榆树、营口等枢纽新建 8 条企业专用线，使粮食装卸效率提升 40%；中粮集团将 67 个储备库接入 95306 系统，实现库存与运力智能匹配。

这种 “运储一体化” 模式，为大宗货物运输提供了可复制的范例，助力全国统一大市场建设。

未来展望：从 “试验田” 到 “示范路”

技术赋能深化

下一步将推广区块链电子提单，实现商流、物流、资金流 “四流合一”。例如，重庆物流集团已通过区块链技术签发电子提单，累计为中小粮企融资近 2 亿元。

同时，智能装卸终端与电子运单结合，可使粮食装卸效率提升 40%，单证流转时间压缩 70%。

区域网络拓展

湖北正依托武汉国家粮食现代物流基地，构建华中区域粮食应急保障中心，计划通过 “铁水公空” 多式联运，形成 “买全国、卖全国，通国际、畅全球” 的物流枢纽。

未来，该基地可实现年粮食储备及加工 600 万吨、冷冻仓储 50 万吨，进一步强化中部地区粮食供应链韧性。

国际合作延伸

尽管此次班列聚焦国内运输，但其 “一单制” 模式已具备国际拓展潜力。例如，中欧班列 “渝新欧” 通过 “铁路提单 + 信用证” 模式，将中亚小麦、俄罗斯大豆纳入跨境粮运体系，重庆签发的电子提单已覆盖亚欧 100 余个城市。

未来，粮食多式联运 “一单制” 有望成为 “一带一路” 粮源多元化的重要支撑。

此次全国首列粮食多式联运 “一单制” 班列的成功开行，不仅是物流技术的突破，更是国家战略与市场机制深度融合的生动实践。

它以 “钢轨为笔、运单为墨”，在保障粮食安全、降低物流成本、推动区域协同发展等方面书写了新篇章，为全国现代农业供应链升级提供了 “中国方案”。