津潍高铁津沽海河隧道成功穿越海河

“千里海河高铁第一隧”—— 津潍高铁津沽海河隧道于 2025 年 5 月 19 日成功穿越海河，标志着我国高铁建设在复杂地质条件下取得重大突破。该隧道全长约 6.7 公里，是津潍高铁全线唯一一条隧道，也是首条穿越海河的高铁隧道，被誉为 “千里海河高铁第一隧”。

工程概况与技术亮点

津沽海河隧道采用国产超大直径泥水平衡盾构机 “津城一号” 施工，最大开挖直径达 13.8 米，是天津地区开挖距离最长、直径最大的泥水平衡盾构机。

盾构机刀盘以 “如意金箍棒” 为设计元素，寓意施工顺利，同时配备连续式磨损检测装置和 “互联网 + 大数据” 智慧管控中心，实现掘进过程的全模态感知与精准控制。

在穿越海河过程中，盾构机需克服多项世界级难题：河面宽度达 267 米，隧道顶距河床底覆土最小厚度仅 17.3 米，最大水深约 12 米，河底局部存在高渗透性粉砂层，且需避开海河断裂带和软土震陷区域。

建设团队通过中盾克泥效技术、同步双液浆新技术及二次注浆措施，在隧道外围构筑防渗 “金钟罩”，并定制高强管片，将同步注浆填充系数提升至均值两倍以上，最终实现盾构机安全穿越，地层损失率始终低于 0.5%。

特殊挑战与创新应对

隧道始发段下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田，盐池区域地层腐蚀性离子含量高达正常环境的 160 倍，对盾构设备和混凝土结构提出极高要求。

为此，建设团队对盾构机进行防腐蚀升级，采用全包防水工艺和防腐涂层，确保设备在高腐蚀性环境下的稳定性。

此外，盾构机应用 “超大直径盾构推拼同步” 技术，使施工效率提升 30%-40%，仅用 10 天便完成海河段穿越。

区域价值与战略意义

津潍高铁是我国 “八纵八横” 高铁网京沪通道与沿海通道的重要组成部分，北接京津城际，南接济青高铁，正线全长 348.9 公里，设计时速 350 公里。

隧道的贯通为全线 2027 年通车奠定基础，届时天津至潍坊旅行时间将从 2 小时缩短至 40 分钟，极大促进京津冀协同发展与山东半岛城市群建设。

该工程不仅完善了环渤海地区路网结构，还将带动沿线经济升级：东营、滨州等城市将依托高铁站点规划临站经济区，重点发展高端制造、物流仓储及生态旅游产业；天津港集疏运体系进一步优化，助力区域港口资源整合。

此外，津潍高铁作为京沪高铁二线的关键段落，可分流既有京沪高铁 40% 客流，缓解运输压力，同时为未来衔接渤海海峡跨海通道预留发展空间。

生态保护与可持续发展

施工过程中，建设团队严格控制泥浆泄漏和地层扰动，采用超细水泥浆径向注入技术精准补偿地层损失，实现对临近中央大道海河隧道及滨海新区生态水体的 “零影响”。

隧道穿越盐田时，通过优化混凝土配比和防腐工艺，确保工程长期安全，为类似高腐蚀性地层施工提供了示范。

津沽海河隧道的成功穿越，不仅是中国高铁建设技术的又一次突破，更彰显了我国在复杂地质条件下实现交通基础设施与生态保护协同发展的能力。

随着津潍高铁全线建成，这条 “钢铁巨龙” 将成为驱动北方高质量发展的新动脉，书写区域协同发展的崭新篇章。