汕汕高铁汕头湾海底隧道成功贯通

近日，一个历史性的时刻在汕头湾海底68米深处悄然降临。随着“永平号”盾构机那近5层楼高的直径14.57米的刀盘破岩而出，标志着由广东铁投集团投资建设的世界首条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道成功贯通。

这一壮举不仅彰显了我国在高铁建设领域的先进技术，也为汕头乃至整个粤东地区的交通发展带来了新的希望。

汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，其线路起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，终至汕尾站，全长162公里，设计时速高达350公里。该项目汕尾至汕头南段已于2023年12月顺利开通运营。

目前，正在建设的汕头南至汕头段正线长度为19.8公里，其中汕头湾海底隧道是该段的重难点控制性工程。此次隧道的贯通，为汕头南至汕头段在2025年底具备通车条件提供了重要的支撑。

汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越了17处断层破碎带（其中8处为活动断层）。在建设过程中，工程团队面临着8级高烈度地震、近百米超高水压、高氯盐侵蚀等多重世界级施工难题。施工过程中稍有不慎，就可能引发海水渗透，甚至导致隧道结构失稳和坍塌废弃等严重风险。

同时，盾构机在高达200兆帕抗压强度的极硬花岗岩地层中进行掘进，施工难度在国内外均属罕见，是国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。

为了应对这些挑战，项目团队根据地质情况，采用了陆域矿山法、海域矿山法、明挖敞开法、明挖暗埋法、盾构掘进法、盾构空推法等6种工法组织隧道施工。

在隧道建设过程中，广东铁投集团与中国铁路广州局集团深化合作，精心策划、周密部署，多次邀请国内院士科研团队开展重大科研立项攻关，现场论证把关，合力攻克建设难题，加快推进隧道建设进度。

盾构段遵循地质风险预管控、措施务必超前的总原则，全面分析地质特点，科学预判掘进风险。通过综合研判，确定了断裂带海面超前地层固化措施，顺利通过了长达135米的断裂带。

矿山段建设创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功化解了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。

汕头湾海底隧道贯通，创造了多项世界纪录——世界首条设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道、世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内开通水压最大的海底隧道。

隧道贯通后，项目团队还将紧张推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务。

超大直径盾构空推及盾构机拆解均为国内外首次，项目团队将进一步细化后续施工组织，扎实做好安全保障措施，确保隧道空推质量和拆解效率，全力冲刺汕汕铁路汕头南至汕头段高质量建成开通。

汕汕高铁全线建成通车后，运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，并与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角经济区之间构筑起一条新的南北向大能力客运通道。

这将极大地便利沿线城市的交通，为沿线城市融入粤港澳大湾区、连接华东地区提供了重要通道。

同时，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义，为我国高铁建设和区域经济发展树立了新的里程碑。