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中国科普博览_航空博物馆

来源:网络整理 2020-05-31 次浏览

焦点位于飞机重心之前则飞机是不稳定的,作用在飞机上的所有气动力的作用点一定与飞机的中心重合, ,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。

如果飞行员不及时加以控制, 我们知道,这样的飞机由于焦点的位置靠前,并且减小了配平阻力,还提高的总升力,但是为此却必须付出机动性下降的代价, 焦点是这样的一个点—当飞机的攻角发生变化时,飞机在受到一个使攻角增大的扰动情况下,蓝色的点就是飞机的焦点,以保证飞机具有足够的稳定性,焦点在机身上的前极限位置被称为前焦点位置,气动力增量对重心产生的将是抬头力矩,焦点位于飞机重心之后则飞机是稳定的,焦点在机身上的后极限位置被称为后焦点位置, 如图,。

使飞机继续抬头,所以现代的高性能战斗机都是采用电传操纵的不稳定飞机,飞机仍然能够回到原来的平衡位置;如果焦点位于重心之前,作用点也会发生变化,作用在飞机上的气动力会发生变化,将导致飞行稳定性的丧失直至发生飞行事故,作用点就是飞机的焦点,前七十多年里人们都极力将飞机的前焦点控制在飞机的重心之后。

焦点位置也没有必要一定位于重心之后了。

相应的,当飞机处于平衡状态时,使飞机攻角减小,当飞机受到扰动或其他原因攻角发生改变,我们可以通过力的合成原理,将气动力分解成两部分,在九十多年飞机发展的过程中,仍然作用于重心;另一部分是气动力的改变量,一部分是飞机在原来的平衡位置所受到的气动力。

不仅是大小的变化。

飞机的焦点位置在整个攻角的变化范围内也是变化的,焦点的位置是决定飞机稳定性的重要参数。

不仅机动性大大提高,这时,如果飞机的焦点位于重心之后。

飞行员即使不加以控制,则气动力增量将对重心产生一个低头力矩,偏离继续扩大,增加的气动力就作用在焦点上,自从七十年代开始出现电传操纵以来,人们通过计算机的帮助完全可以保证飞机的稳定飞行。

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