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自主研发操作系统和域控制器,新特汽车大动作不断

来源:网络整理 2019-05-17 次浏览

  (文章来源:高工智能汽车)车载操作系统(Automotive Operating System-AOS),向来是各家车企、软件商以及互联网科技公司争夺的主战场。

  作为管理和控制车载硬件与车载软件资源的程序系统,AOS是直接运作在设备上的最基本的系统软件,任何上层软件,交互,数据都必须在操作系统的支持下才能运行。

  目前主要的车载系统都是基于QNX、Linux开发,严格意义上来说,很多厂商使用的Android系统也是基于Linux内核开发的。 

  QNX以其安全性和实时性著称,满足数字化仪表盘功能性安全的同时,兼顾了数据安全要求。用户可以基于安全的内核进行系统开发,从而保证整机系统的安全可靠。

  但是QNX是基于服务模块收费的开发方式,对底层功能模块进行了严格封装,导致他的扩展性很差,并且这种封闭性的系统并不能满足现在快速更新的智能车载系统的要求。 

  Android最大的优势在于庞大的手机群体,为其OS开发了丰富的应用。而且,随着车联网的深入开发,车载Android系统在车载娱乐方面的应用将会进一步扩大。

  但是Android在车载操作系统领域也存在着致命的短板,即系统的实时性和稳定性,当然也包括对资源的过分需求。此外,Android系统是一个单任务的操作系统,当汽车多个系统,多ECU同时申请资源执行任务时,基于Android的车载系统就会出现卡壳的现象。

  同时,市面上Android多版本共存,各个版本之间功能不统一的问题也是阻碍Android成为未来AOS的因素。

  而Linux有区别于QNX和Android的显著优势,它是一个免费开源的系统,具有高度的定制灵活性,允许制造商、车企以及其他供应商免费使用,进行自由搭建。

  提到Linux就不得不提到AGL(Automotive Grade Linux),AGL是一个协作开源项目,由Linux 基金会管理,它将汽车制造商、供应商和技术公司聚集在一起,以加速开发和采用完全开放的联网汽车软件堆栈。

  AGL最主要的是它是一套免费使用和自由传播的类Unix操作系统。Linux以他的高效和灵活性著称,是一个基于POSIX和UNIX的多用户、多任务、支持多线程和多CPU的操作系统。

  随着汽车的发展,功能越来越多,所要求集成的硬件也会对应的增加。而为了更简单的控制大量的车载硬件,会对ECU分域处理,IHU车载娱乐、ICU数字仪表控制域、HUD抬头系统控制,ADAS等。

  分域处理降低了硬件的控制,但是也提高了对车载系统的要求,需要车载系统能够同时处理不同域硬件信息的并发反馈,同时也要控制各个系统的调度。而只有Linux这种多任务,多进程并发处理的系统才符合要求。

  目前AGL联盟下已经相继加入了一大批汽车制造商和供应商,如丰田、铃木、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、新特汽车、德赛西威等,今年1月份和4月份现代汽车和大众汽车也陆续加入了AGL联盟。

  自主研发车机操作系统

  新特汽车是在2018年4月正式加入AGL,是目前中国唯一加入AGL的汽车制造企业。新特汽车智能车联部总经理肖华东对《高工智能汽车》表示,打造具有自主知识产权的车机端的操作系统对一家车企而言是至关重要的,这意味着在智能化、网联化的趋势下,车企自己能够掌握着核心技术和知识产权,这将助力新特汽车打造智能互联汽车核心竞争力。

  新特汽车之所以选择加入AGL联盟一方面是出于打造自己的操作系统的需求,另一方面也是基于AGL平台的资源和能力。

自主研发操作系统和域控制器,新特汽车大动作不断

  肖华东表示,首先汽车制造业的研发生产周期比智能手机要长很多,在操作系统这块,如果只单纯考虑短期的利益和成效,后期的成本和研发压力将会非常大。新特汽车一开始就是做了一个长期考虑,选择自己研发操作系统,这是最开始就已经明确的定位。

  其次,整个操作系统可以理解为三层,最底层的是硬件驱动层,第二层是操作系统层,第三层就是软件应用层面。

  大多数厂商只做了应用层面的改善,并没有做底层的系统层的改造,但其实操作系统层面的开发才是决定该操作系统能否安全稳定运行的关键。最明显的就是基于Android系统做的多媒体操作应用,看似功能丰富多样,实际上系统不稳定、流畅度也比较差。

  再者,车机是一个分布式的系统,Linux系统更符合车联网系统的分布式架构,在系统的加载速度、稳定性上较Android系统有明显优势。

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